Antes de empezar este artículo, voy a dedicar unas palabras en ingles a una persona muy, pero muy especial para mí… Estoy hablando de nada menos que el entusiasta británico COASTER BOT, quien personal e incondicionalmente me dio su consentimiento y aprobación para usar su material para esté artículo, siempre y cuando le dé el crédito apropiado.
También cabe mencionar que su canal de YouTube es lo que me inspiró en primera instancia a crear The Coaster N3rd, lo admiro de sobremanera y aspiro a ser como el.
SIÉNTETE LIBRE DE BAJAR A LA TARJETA DE TÍTULO SI PREFIERES EMPEZAR A LEER EL ARTÍCULO:
“Dear Harry Davies AKA COASTER BOT:
There’s so much I want to say to you, but I’m pretty sure all my followers want to cut to the chase and start to read about rollercoaster safety. So, I’ll be quick:
The Coaster N3rd started as me, trying to explain to members of an unofficial Six Flags Mexico Facebook group why they shouldn’t be afraid if a train get stuck on a lift hill since is something that some of our media tends to over-exaggerate after our Schwarzkopf Triple Loop incident, I’m pretty sure you already heard about it.
While some people decided not to listen to me and continue being paranoid, a lot of people pushed me into making my own page and blog and create something good out of it. The truth is, I couldn’t make it without you:
I tried to emulate the way you explain things, so people that speak my language can be as captivated as I am every time I watch one of your videos.
I will keep my promise and give you proper credit on all the animations I took out from your videos, but I think that isn’t enough justice for letting me use some your content.
The least I can do is to encourage all my English-Understanding followers to follow you as well.
I can only dream to be as brilliant and influential as you are, but for people that speak my first language which is Spanish, and I really hope that we can meet in the near future so I can thank you in person, whether I visit the UK or you come to Mexico.
Harry, COASTER BOT, I can’t say it enough… thank you very much for inspire me! This article is dedicated to you.
-Your fellow enthusiast: Benny Yuli, AKA The Coaster N3rd”
Si entiendes bien Ingles, te super-mega-ultra-recomiendo que sigas a COASTER BOT en YouTube, su página oficial y en sus redes sociales.
The Coaster N3rd está por siempre agradecido con este canal y lo mínimo que puedo hacer es recomendarlo, te dejo los links correspondientes:
Twitter: https://twitter.com/coasterbot
Facebook: https://www.facebook.com/coasterbot
Instagram: https://www.instagram.com/coasterbot/
Página oficial: https://coasterbot.com/
Sin más, continuemos con el articulo:
Hola a todos, soy el N3rd de las montañas rusas. Hoy continuaremos con la segunda parte de sistemas de seguridad en las Montañas Rusas.
Hoy nos enfocaremos en las barras y chalecos que comúnmente encontramos en los asientos. Es importante primero leer el artículo anterior que se enfoca más en los sistemas que encontramos en las vías y durante el recorrido ya que utilizaré términos que ya expliqué., si no lo has leído haz click aquí.
Continuemos con la introducción:
Hay un momento sumamente crítico cuando nos subimos a una Montaña Rusa:
Lo llamamos “El punto sin retorno”. Un horizonte de eventos durante el cual sabemos que una vez que nos encontramos en esta situación no hay forma de escapar…
Este suceso es cuando mayormente sentimos el flujo de adrenalina y nuestro instinto primitivo de “huir o pelear” se manifiesta al máximo.
Lo gracioso es que este suceso no pasa durante el trayecto, si no, antes de… Cuando estamos en la estación de abordaje y bajamos (o bajan) la barra o chaleco de seguridad.
Como sabrán… y es que es obvio, la barra de seguridad (o chaleco) es un dispositivo que mantiene a los pasajeros de un juego mecánico en una posición segura durante el recorrido. Pero… ¿Qué podemos decir más allá de esto?... Que aparte de asegurar el pasajero, les da muchas más libertades a los diseñadores de juegos y montañas rusas para crear elementos cada vez más extremos e “imposibles” sabiendo que el público que se sube a estos juegos estará seguro todo el tiempo.
Vamos a hablar un poco de la historia de las barras de seguridad, seré breve para pasar rápido a lo interesante:
En sus inicios, las primeras Montañas Rusas (por ahí del siglo XIX), no tenían dispositivos que asegurarán al pasajero en su lugar, ni siquiera en forma de cinturón, ni siquiera una maldita cuerda para amarrarse, simplemente la gente se subía y ya.
Claro, por lo mismo, los accidentes pasaban, y muy seguido.
Así que algún “genio” se le ocurrió poner barras estáticas que van por encima de las piernas del pasajero, mayormente para fomentarlo a no levantarse durante el recorrido. (Como dato curioso, aún existen montañas rusas que ocupan este sistema)
Luego, se inventó el cinturón de seguridad: ¡así es primero vino la montaña rusa y luego el cinturón! y muchas montañas rusas empezaron a implementarlo como medida extra de seguridad sumado a la barra estática. Sin embargo, para el pasajero era muy fácil, y sin que nadie lo esté vigilando, simplemente abrir el cinturón y pararse a mitad del recorrido, algunos por sentirse “Valientitos”, otros porque les daba ataque de pánico y hacían lo posible por escapar.
No fue que hasta un súper-mega ultra genio se le ocurrió decir:
--“Oye we… ¿Y si en vez de que la barra se quede estática, creamos un dispositivo para que esta baje a la altura de las piernas y así el pasajero no pueda levantarse en ningún momento?”-- … Y ¡pum papá! Así nació la primer barra de seguridad mecánica.
Hoy nos enfocaremos justamente en está barra (la mecánica) y también hablaremos de la hidráulica. Existen muchos otros tipos, incluyendo una híbrida que combina los dos anteriores… pero por motivos de simpleza nos limitaremos a estos dos.
La primer nota, es que de este punto en adelante evitaremos llamarle barra o chaleco, le llamaremos a ambos “Arneses de seguridad” o simplemente “Arnés” ya que en sus dos formas se aplican los mismos principios.
Y aunque si está bien dicho “barra” o “chaleco”, prefiero ir globalizando a los dos tipos en una misma palabra.
Ok, primero hablaremos del Arnés Mecánico.
Este sistema, por lo general, deja algo de espacio algo reducido entre la pierna y el arnés mayormente para poder experimentar de mayor forma los elementos de tiempo-ingravidez, en el Superman EUE, por ejemplo, si lo notas la barra no baja por completo, al menos de que estés muy piernud@.
¿Recuerdas como en el artículo anterior hable del sistema anti-rollback?... pues el mismo principio se ocupa para este tipo arnés, de hecho, una forma sencilla de reconocerlo de inmediato es por el sonido que hace al bajarlo (volvemos al famoso “takatakakataka”) esto es el sistema entrando en proceso.
Hay un disco (o una barra en algunos casos) conectada al arnés con unas “Crestas” o “Cola de dragón” y una barra colocada en un punto estático que se desliza por estas, siempre permitiendo bajar el mismo, pero si lo tratamos de forzar hacia arriba el sistema no permitirá que lo subamos ya que la barra está atorada.
Esto hace que el arnés quede por default en un punto donde no se podrá volver abrir manualmente.
¿Entonces como lo quitan cuando termina el recorrido? Hay dos formas, “La Antigüita” que se usaba en la “Monataña Rusa” de la Feria por ejemplo, es que hay unos pedales solo accesibles al operador, cuando termina el recorrido este presionaba el pedal y mecánicamente se retiraba el disco de la barra para permitir que los arneses se abrieran. Para Montañas Rusas más modernas (o “modurwnaus” como dirían mi mamá y mi tía) se utiliza un sistema mecánico, que solo se puede encontrar en la estación de abordaje y que de igual forma retira los discos para que abran todos los arneses al mismo tiempo.
Cabe mencionar que, en muchos casos, y solo por razones de redundancia, se incluyen dos sistemas de arneses mecánicos por cada asiento. Así si uno llegase a fallar, el otro te mantendrá seguro. También cabe mencionar que en varias Montañas Rusas, estos arneses cuentan con SENSORES INALÁMBRICOS, si un arnés no está bien colocado o presenta alguna falla ya sea antes o durante el recorrido, la misma computadora no permitirá que el tren continúe su trayecto hasta que el problema sea solucionado, ya sea en la misma estación de abordaje o en una sección de bloqueo. Y como nota adicional solo para terminar el tema de los ARNESES MECÁNICOS, en casos (algo escasos) el mismo sistema anti-rollback funciona como “prueba de fuego” del buen funcionamiento del sistema mecánico de los arneses: Hay una conexión entre las barras del anti-rollback y los arneses que los obliga prácticamente a forzar un “click” más solo para comprobar que este esté funcionando, si se llegase a abrir, de inmediato se para el tren en la sección de bloqueo.
Ahora viene lo complicado: LOS ARNESES HIDRÁULICOS. Estos arneses están más dedicados a las montañas rusas con elementos invertidos o más violentos (pero no en todos los casos).
Estos, al contrario de los anteriores, están diseñados (por lo general) para pegarse completamente a la pierna del pasajero sin dejar espacio alguno.
Ok, trataré de explicarlo de forma sencilla…
Quizá si saben cómo funciona el motor de un coche, no se les complique tanto leer lo que viene a continuación. Si no, espero que los GIFs ayuden a darme a entender.
Igual, si tienen alguna duda, pongan su comentario, con gusto tratare de explicarles con “Bolitas y Palitos” para que quede lo más que claro posible.
Continuemos: Tú puedes reconocer el arnés hidráulico cuando este no tiene emite sonido, más bien el arnés se siente duro al bajar, esto se debe a un sistema de pistón que se cierra por medio de un sistema de PRESIÓN HIDRÁULICA. El arnés está conectado a un pistón que está dentro de cilindrocon líquido hidráulico. Gracias a que el pistón baja, provoca que el fluido viaje a la parte superior del cilindro por medio de una válvula de retención, donde el líquido ahora está ejerciendo presión desde arriba al pistón.
Parte del líquido hidráulico pasa a un compartimiento llamado “acumulador” donde hay un globo de nitrógeno que se infla o se desinfla dependiendo de la presión que ejerza el arnés de esta forma, no hay aire en el sistema que pueda ocasionar un mal funcionamiento y dependiendo del tamaño del pasajero el arnés llega a su punto máximo.
Paralelo a la válvula de retención, hay otra válvula en forma de media canica que se llama VALVULA DE CARRETE. Está válvula tiene un electroimán que mantiene la válvula cerrada, es decir, que el líquido hidráulico únicamente viaja hacia la parte superior del pistón. Únicamente es posible abrir o cerrar la válvula en la estación de abordaje.
¿Entonces cómo te quitan el arnés cuando llegas a la estación? No es hasta que el tren cumple un ciclo completo donde regresa a la estación y solo ahí se manda una carga positiva para que se abra la válvula dándole más espacio al liquido hidráulico permitiendo el líquido hidráulico fluir hasta el sentido contrario.
Este sistema está repleto de redundancia, tan pronto cierras el arnés este se queda en esa posición POR DEFAULT, y en caso de que llegase a fallar algo siempre habrá una válvula emergente que mantenga el sistema cerrado.
De hecho, al igual que el sistema mecánico, muchos arneses cuentan con sensores inalámbricos que monitorean hasta la más mínima eventualidad (En la Medusa SC son muy visibles, los encuentras en la parte de abajo en el carro que está frente a ti).
Y lo mismo aplica, si un sensor detecta algo, parará el tren de inmediato en la sección de bloqueo y no podrá continuar su curso hasta que el problema sea resuelto.
Ahora, volvamos a lo menos complicado, recuerdas hace algunos días que el Superman EUE paró sus trenes, el mas notable quedo atorado en la colina de elevación. Algo que preocupo a muchos es que se quedaron atrapados por mucho tiempo. ¡ESTO ES POR QUE LOS ARNESES DE SEGURIDAD FUNCIONAN DE PELOS! y prueba que estos están diseñados solo para ser abiertos en la estación de abordaje. ¿Entonces? ¿Me tengo que preocupar de quedar atrapado si se llegase a parar un tren en una sección de bloqueo?
--No, de hecho, si lo notas todas las secciones de bloqueo tienen una escalera que funge como ruta de evacuación en caso de que se pare el tren, el personal (SUPER ALTAMENTE CAPACITADO) tiene la herramienta necesaria para subir por tí y desactivar el sistema de los arneses sin necesidad de forzarlos o romperlos, lo que asegura que la montaña entrará en operación tan pronto se corrija el problema, que en la mayor parte de los casos suele ser mínimo.
Y si los arneses son tan seguros como dices… ¿Por qué aparte hay un cinturón de seguridad en muchas Montañas Rusas?
--Sencillo, para que te sientas todavía más seguro, se le llama redundancia y créeme que el fin de estos es casi estético… Bueno también por que los fomenta IAAPA... (Algo así como la ONU de los juegos mecánicos)
Con esto concluimos con los sistemas de seguridad, como mencione, existen otros tipos de arneses y definitivamente es algo de lo que hablaremos en el futuro.
Este es el último articulo de Coaster 101 de la saga de lo más básico, que comprenden los siguientes artículos:
4. Sistemas de seguridad en una Montaña Rusa Parte II (Este articulo)
Si eres estudiante de primaria, secundaria y/o preparatoria y tus profesores te proponen realizar una exposición libre, tú puedes utilizar estos artículos y exponerlos a tu gusto… Solo Toma en cuenta que hay algunas faltas de ortografía y redacción en todos los artículos estas son en su mayoría a propósito, y las puse para que realmente tengas que echarle coco a tu trabajo y te puedas sacar un 10.
Para ustedes, tengo una dinámica:
¡SI ME ENSEÑAS UNA FOTO DE TUYA O TU EQUIPO EXPONIENDO MI MATERIAL Y UNA FOTO DEL 10 QUE TE SACASTE RECIBIRÁS UN REGALO MUY ESPECIAL DE THE COASTER N3RD ASÍ QUE ÉCHALE MUCHAS GANAS!
De nuevo quiero agradecer mucho a COASTER BOT, por permitirme utilizar su material, pero, sobre todo, por inspirarme.
Y como siempre agradecer a todos mis seguidores, esperen más artículos de Coaster101 muy pronto.
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